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【偉星儲罐網】連直升機都追不上的中國高鐵

人氣:發表時間:2010-10-14
昨天上午9時,兩列國產“和諧號”CRH380A新一代高速動車組從上海虹橋站、杭州站同時疾駛而出,滬杭高速鐵路正式通車運營。在上海虹橋站舉行的通車典禮上,中央政治局委員、上海市委書記俞正聲宣布滬杭高速鐵路通車運營;浙江省委書記、省人大常委會主任趙洪祝主持;鐵路部黨組書記、部長劉志軍,上海市委副書記、市長韓正,浙江省委副書記、省長呂祖善致辭。   上午9時15分,當上海虹橋開往杭州的G5001次列車經過嘉善南站附近時,一架直升機在高鐵線上空與列車“賽跑”,結果天上的直升機沒能跑過地上的高鐵列車。   ■現場   旅客爭拍車“列車速度”   昨天上午8時10分,記者抵達上海虹橋站。雖然虹橋站至杭州的首班滬杭高鐵列車是9時發車,但此時2層的候車大廳里已經有不少旅客。記者注意到,與滬寧高鐵一樣,滬杭高鐵也采用自動檢票,旅客只要手持高鐵車票,以正面朝上輕輕插入閘機下方的檢票口,等待半秒鐘后,從閘機上方的出票口取出車票,就可順利檢票。    上午9時,上海虹橋至杭州的首發車G5001次緩緩啟動。火車剛一開動,8號車廂就“啪噠啪噠”響起了相機快門聲,25歲的小趙和其他旅客一樣不停地拍,一會兒拍沿線如畫的風景,一會兒又拍車廂顯示的行駛速度。   小趙告訴記者,他是一個火車迷,從小在韓國長大,最喜歡的就是火車。為了體驗滬杭高鐵首班車,他25日晚從寧波出發,花了83元錢從杭州輾轉到了上海,一晚上都沒睡,然后又花82元坐上了首班滬杭高鐵。   350、351、352……當車廂顯示的行駛速度一步步攀升時,車廂里驚呼聲陣陣。同樣是火車迷的小陸一直在猜速度最高能達到多少,“354吧!當年武廣高速鐵路最高就是這個速度。”而當火車瞬間時速達到356公里時,來自江蘇常州小陸一遍舉著相機狂拍,一邊高呼:“我都要哭了,這是一個歷史性的時刻。”   列車高速運行時,車廂前端顯示速度的顯示屏是最受關注的地方,除了車迷、媒體,很多旅客也都目不轉睛地盯著顯示屏上的速度值,并用相機“記錄”著刷新的最高值。   首發車39分鐘抵達杭州   每次鐵路新線路開行,總有不少旅客“嘗鮮”第一時間體驗,而滬杭高鐵的首班車上,專程體驗高鐵的旅客眾多。   50多歲的周阿姨是上海人,雖然距離杭州很近,但她上次去杭州已經是20多年前的事了。知道滬杭高鐵要開通的消息后,她約了幾個鄰居,特意買了首發車的車票,就是想體驗一下350公里的速度,“列車很平穩,雖然速度那么高,我們老年人也沒有頭暈、心跳加快等反應。”   在上外讀書的小沈也帶著爺爺奶奶、外公外婆搭乘首班高鐵體驗,“車票是我爸媽買的,就是想讓我帶著他們體驗一下高速。”小沈告訴記者,他們這次是純粹的高鐵體驗之旅,到達杭州后,立即乘10點40分的高鐵列車返回上海。   上午9時39分,G5001次列車抵達杭州站,全程運行時間39分鐘,比計劃時刻提前了6分鐘到站。此時包括周阿姨在內很多旅客都還沒從新奇感中回過神來,“真是太快了!”   “空地賽跑”高鐵勝出   為了更好地拍攝滬杭高鐵,昨天浙江一家媒體租用了直升機。記者得知這個消息時正好在列車上,雖然很想看看飛機、火車到底誰快,但無奈從列車窗口根本看不到。   G5001次列車抵達杭州后,一位鐵路工作人員激動地向記者描述她在電視上看到的畫面:“直升機在天上飛,高鐵在下面跑,鏡頭里刷地一下高鐵列車就跑遠了。飛機沒能跑過火車。”   記者昨日也“補”看了相關畫面,畫面顯示,上午9時15分,虹橋至杭州的G5001列車經過嘉善南站附近時,直升機在高鐵線上空與高鐵 “賽跑”,結果高鐵列車以明顯優勢勝出。   據介紹,滬杭高鐵上運行的CRH380A高速動車組,其跑出的416.6公里世界最高試運營時速和350公里的正式運營時速,甚至已經超出了飛機起飛時的速度,民航飛機起飛時的速度大約是300公里。   ■釋疑   什么時候建成高速鐵路網?   2012年底建成,乘高鐵6小時到香港   昨天上午,鐵道部新聞發言人王勇平在G5001次高鐵列車上接受記者采訪時表示,目前,我國高速鐵路運營里程已達7431公里,成為世界高速鐵路系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、再建規模最大的國家。   王勇平介紹說,隨著高速鐵路的建設,到2012年我國將建成“四縱四橫”綜合高速鐵路網,“涉及到上海的有滬杭高鐵、滬寧高鐵、沿海高鐵、京滬高鐵,屆時將是高鐵線路最發達的地區之一。”   王勇平表示,隨著高鐵網絡的建成,2012年底高鐵可以從上海直達香港。“今年底廣州連香港的線路就會修好,2012年底上海到香港的高鐵就可以通車。現在從上海乘火車到香港要18個小時,高鐵通車后6個小時就能到。”   滬杭高鐵為何那么多偏遠小站?   建小站偏遠是從長遠規劃出發   滬杭高鐵全長202公里,途經上海市閔行、松江、金山區和浙江省嘉興、杭州市,全線設車站9座,新建車站7座,分別是松江南、金山北、嘉善南、嘉興南、桐鄉、海寧西、余杭站。在這些新建車站中,不少站都距離市區比較偏遠,有的甚至像是從農田里“長”出的車站。   針對滬杭高鐵部分小站選址偏遠的問題,王勇平解釋說,建設高鐵要追求速度更快,但也要兼顧沿線車站,而沿線停站又是影響速度的,所以要把握好一個度,“小站的選址主要是考慮長遠規劃,現在的車站就是未來城市發展的重點區域。”   如何避免滬寧高鐵時的議論?   滬杭高鐵吸取了滬寧高鐵的經驗   王勇平介紹說,滬寧高鐵開通時,也有一些議論,但后來鐵路部門不斷調整優化開行方案,現在滬寧高鐵的上座率也很高,“上座率在90%以上,節假日還會一票難求。”   “上海與杭州沿線,經濟發達,人口稠密,客流旺盛,我們非常看好滬杭高鐵。”王勇平表示,經歷了滬寧高鐵的開通運營后,鐵路部門在安排滬杭高鐵的開行方案時已經越來越聰明,“聰明就是更符合實際、更成熟。”王勇平介紹說,通過對滬寧高鐵運行方案的不斷調整積累的經驗,滬杭高鐵的開行方案更加方便旅客,比如投入了80對動車運行,各時段尤其是早晚高峰時高鐵列車密集,列車每天的運營時間從早上6時12分一直持續晚上21時45分。